法拉利下周发布新车S

　　近日，法拉利车队在社交媒体上公布2023赛季新车命名为：SF23，并定于下周二——2月14日情人节当天揭开新车的真面目。

　　由于引擎冻结规则从去年年初开始执行，几家汽车制造商都选择冒着牺牲可靠性的风险，来确保获得尽可能最佳的基本性能。

　　法拉利以及为Ap车队提供引擎的雷诺都承认，为了追求更长远的利益，他们已经在这方面做到了极致。因为二者深谙，规则只允许他们通过改变来提高可靠性，而非直接实现性能提升。

　　2022年年中，在法拉利引擎戏剧性的可靠性事件发生后，车队停止了“压榨“其动力元件，以试图在赛季的最后阶段更好地掌控局势。然而在阿布扎比收官站中，跃马通过可靠性调整获得了一些额外的动力，预计约相当于15匹马力。

　　此外在冬季也有猜测称，法拉利还握有15匹的额外马力，并将在其动力元件更耐用的情况下释放它。这引发了许多揣测，例如与上赛季相比，法拉利或将在2023年实现30匹马力的飞跃式提升。但新上任的车队领队瓦塞尔对这种疯狂的说法一笑置之，并淡化了任何关于法拉利在冬天对其动力元件进行调整，从而提升动力表现的说法。

　　“我不知道这些数字是从哪里来的，但这只是一个笑话，”瓦塞尔表示，“我们取得了一些进步，但这只是在可靠性方面。我认为去年引擎的表现根本不是问题。问题在于可靠性，我们的首要目标就是改善它。”

　　“到目前为止，一切看起来不错。但赛道的实际情况则另一个方面。我认为车队遇到了一些难题，不仅仅是法拉利的问题。它来自赛道运行，弹跳和振动，在两个多星期的时间里，每个人都会对巴林的情况有更好的了解。”

　　在瓦塞尔针对法拉利引擎进步的评论发表之前，雷诺F1引擎主管布鲁诺·法明也曾在冬季表示，他期待国际汽联更加严格地确保被改善的都是真正的可靠性问题，而并非为提高性能而走的“后门”。

　　“国际汽联在2022年相当宽容，我期待汽联在未来会更强硬一点，但我没有任何相关信息。什么是真正的可靠性问题？这是一个我们无法回答的问题，因为在解决可靠性问题背后，你通常会获得潜在的性能提升。界限并不总是非常清晰，”他补充道。（部分文字来源：otorport，图片来源：各车队社交媒体）

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