更省油不推头！且看灯

　　] 提到奥迪这个品牌，屏幕前的您首先会想到什么？是把汽车大灯玩出各种花样的“灯厂”，还是“你只管踩油门，剩下的交给Quttro”的强大四驱系统？除了这两个标签之外，奥迪其实在国内市场还一直在矢志不渝地做一件事，那就是在国内推广旅行车。这不，又有一辆全新旅行车要和中国消费者见面了！3月4日，奥迪A6 Avt正式迎来全球首发。即使是对于全新奥迪A6这样的重磅车型，奥迪也坚持选择让它以旅行车的身份和大家见面，足以见得其对旅行车的执着与热爱。那么全新奥迪A6 Avt相较于现款车型究竟有哪些升级，全新黑科技又是如何实现让奥迪车型告别推头的呢？下面就让我们一起来看看吧！

　　众所周知，奥迪一直都以先进的大灯技术而闻名，江湖人送雅号“灯厂”，下面就让我们来看看全新奥迪A6 Avt在灯这一块又玩出了什么新花样。新车可选装数字LED日间行车灯，每个大灯由48个独立的LED灯段组成，可展示七种数字灯光签名，其中有几种被设计为动态签名，各个发光单元均可智能调节亮度，充分满足个性化需求。

　　第二代数字OLED尾灯为奥迪A6 Avt的可选配置，尾灯两侧各有198个OLED光源，可显示动态灯光签名。灯光签名可展示各种实用的灯光效果，例如前方发生事故或车辆故障时，数字OLED尾灯中的通信灯会投射出特定的图案，除了常规的尾灯图形外，尾灯会显示出八个三角形，用于警告后方驾驶员。此外，新车的头灯和尾灯还拥有 “回家” 和 “离家” 功能，各个LED日间行车灯和OLED尾灯会以几毫秒的间隔依次亮起，欢迎或者欢送车主，提供更高的情绪价值。

　　除了在大灯上玩出了新花样，全新奥迪A6 Avt在外观设计方面也迎来全面焕新，新车依旧搭载奥迪标志性的大嘴进气中网，内部采用了平行四边形的网格设计，散热格栅后方有两个配备可单独控制翼片的进气口，确保发动机舱周围的气流高效流动。奥迪还优化了保险杠与冷却单元之间的密封性，将该区域的散热气流损失降低了多达70%。此外，车头两侧的通风口尺寸也变得更大，车头整体看起来相较现款更加凶狠。

　　作为一款旅行车，全新奥迪A6 Avt依旧延续了现款车型优雅流畅的侧面造型，车尾上部微微下沉，在拥有动感线条的同时也带来更低的风阻系数。这代车型也是历代奥迪A6 Avt中风阻系数最低的一款车型，风阻系数低至025。全新设计的熏黑轮圈造型十分前卫，配合红色的刹车卡钳，进一步增强了运动气息。

　　从车尾的角度来看，新车的溜背造型更加明显，后玻璃的倾斜度较大，有助于进一步降低风阻系数。车尾配备了扰流板和扩散器，能够辅助提升车尾的下压力。最后再来看看车身尺寸吧，该车的长度为499米，比上一代车型加长了39，宽度为188米，轴距为2927，车身尺寸相较现款并没有明显提升，对于想要更大空间的车迷们来说可能会有点失望，不过个人觉得吧，对于旅行车来说，车身做的太大也没必要，如果特别在意空间的线会是一个更合适的选择。

　　现在的中国品牌造车新势力屏幕一个比一个大，一个比一个多，奥迪作为深耕中国品牌的车企，肯定不能在这方面落了下风。全新奥迪A6 Avt配备了三块屏幕，分别是119英寸的全液晶仪表盘、145英寸的中控屏和可选装的109英寸副驾驶娱乐屏，采用奥迪MMI操作系统。副驾驶人员可以通过娱乐屏浏览网站、播放视频内容，在导航或查找最近的加油站时也能提供帮助。得益于动态隐私模式，驾驶时驾驶员无法从座位上看到副驾屏的视频等内容。

　　全新A6 Avt采用Aro Autootv OS操作系统，第三方应用程序可从奥迪应用商店下载，应用程序可直接集成到MMI系统中。奥迪智能手机互联功能可将手机内容直接传输到车辆的信息娱乐系统中，通过MMI触摸显示屏和语音控制系统，就能方便地控制导航、电话、音乐以及部分第三方应用程序。升级后的语音控制系统能操作众多车辆功能，也能为用户提供帮助，它可以从互联网获取更多内容，例如天气数据等。智能语音助手会自动判断是执行特定的车辆功能，还是回答其他的问题。

　　除了大屏幕以外，作为“灯厂”的奥迪对于车内氛围灯也是颇有研究。这套氛围灯除了传统的烘托氛围的功能以外，还能够提供人车交互的功能。氛围灯系统由84个LED灯组成，位于挡风玻璃下方，从左侧A柱到右侧A柱呈弧形排列，它拥有欢迎功能，车辆锁定或解锁时，交互灯能够显示特殊的灯光序列。此外，氛围灯还能够通过辅助显示动态转向灯来提高行车安全性。

　　此外，新车配备全景玻璃天幕，几乎覆盖了整个驾驶舱和后排区域。该组件采用“数字遮阳帘”，由九个部分组成，可形成多种图案，部分区域可根据需要开启或关闭，提供充足的防眩光保护，该组件可通过车顶模块上的按钮控制。

　　作为一款旅行车，新车的后备厢也值得拿出来聊一聊。新车的行李厢容积根据发动机型号的不同，最大可达503升，宽度达到1050。如果空间不够的线折叠，方便放置滑雪装备等物品。当后排座椅完全放倒时，行李厢容量可增加至1534升。轨道系统以及分隔网均为A6 Avt的标准配置，新车还可选装带有伸缩杆和拉紧带的行李固定套件，进一步提升了实用性。电动尾门为标准配置，可通过脚部动作开启和关闭，并有投影灯指示 “踢脚” 位置，增加操作成功率。

　　动力方面，全新奥迪A6 Avt基于PPC豪华燃油车平台打造，配备三款发动机，分别是20T汽油发动机，30T汽油发动机和20T柴油发动机。20T汽油发动机最大功率为150W（204马力），最大扭矩340牛·米。该发动机采用改良的米勒循环燃烧过程，在米勒循环中，进气门提前关闭，气缸中的汽油和空气总量降低，这样在做功冲程油气混合物燃烧膨胀得更加充分（膨胀比更大），有助于提高发动机效率，降低油耗。

　　20T发动机还配备了可变截面涡轮增压器（VTG），该技术通过在涡轮内部配备可变截面的叶片，低速工况下可以降低涡轮迟滞，提升油门的响应速度，而高转速时能够提供最大的增压压力。传动系统方面，新车配备七速S tro双离合变速箱，仅提供前轮驱动版本。

　　再来看30T V6发动机，这款发动机最大功率270W（367马力），最大扭矩550牛·米，配备了可变截面涡轮增压器（VTG）、间接式中冷、米勒循环，换气过程以及喷油系统迎来改进。这款发动机匹配了MHEV pu增强版轻度混合动力系统，其实也就是我们熟知的48V轻混系统，电机最大功率24马力，电池容量17W，可进行纯电低速行驶，配合制动能量回收系统，能够大幅降低油耗。此外，48V系统还能驱动空调压缩机，即使发动机熄火，空调仍能全功率运行。传动系统方面，新车将配备quttro utr四驱系统，预计匹配7速双离合变速箱。

　　quttro utr作为奥迪新一代的四驱系统，采用的已经不是传统的纯机械式托森差速器，而是电子控制的多片离合器结构，能够根据路况在前后轴之间大比例地分配扭矩。有些车迷可能会觉得没有托森差速器的quttro少了点灵魂，不过在部分路况下，quttro utr的后轴动力能够自动切断以提升燃油经济性，这是传统托森中央差速器不具备的优势。在激烈过弯、急加速或某些车轮打滑时，电子控制多片离合器将对动力进行灵活分配。如果在出弯时猛烈加速，动力会更多地分配到后轴，极限状态下前后轴的动力分配约为30:70。

　　全新奥迪A6 Avt还提供一款20T柴油发动机，不过这款发动机大概率无缘中国消费者。柴油发动机最大功率为150 W（204 马力），最大扭矩为400牛·米，也采用了MHEV pu技术实现电动化。20 TDI车型可选择前轮驱动版本，或quttro utr四轮驱动版本。

　　可能很多网友都对奥迪有这样一有个印象，就是在奥迪的车型在高速转弯突破轮胎抓地力的情况下通常会偏向推头（转向不足）的特性，也就是车轮转到了指定的角度，但是车身没有转过去，车辆向前“推出去了”，这个事也经常被奥迪的老对手宝马拿出来调侃。其实车辆在极限状态下偏转向不足还是转向过度这个事并没有谁好谁坏之分，只是物理特性不同而已。不过对于性能车爱好者而言一般会更倾向于转向过度的车型，能让他们玩出“漂移”的动作，但是对于普通驾驶员来说，偏转向不足特性的车型相对来讲更容易控制和救车。针对转向不足的问题，奥迪也在全新奥迪A6 Avt上采用了一系列新技术对其进行优化，能够减轻转向不足，让车辆顺利地高速过弯。

　　搭载quttro四驱的车型可选装后轴quttro运动差速器，它能够主动在两个后轮之间分配扭矩。与传统的限滑差速器不同，运动差速器在车辆激烈过弯时可向外轮传递更多的动力，类似坦克转弯的原理，也就是“差动转向。如果车辆的左右侧驱动轮扭矩输出不一致，那么车辆就会朝着扭矩小的一侧转向，抑制转向不足的趋势，进一步提升操控性。在“动态” 模式下，车辆的操控更偏向于后驱特性（转向过度）。

　　运动差速器可以通过调节左右侧驱动轮的动力减缓转向不足的问题，此外刹车系统也够为缓解转向不足贡献一份力量。新车配备扭矩矢量分配系统，能够监测当前行驶状况，当车辆即将转向不足时，系统会对弯道内侧车轮进行轻微制动，由于车辆左右两侧受到的阻力不一致，就会产生一个转向力矩，减少转向不足，增加操控灵活性。除此之外，我们都知道，车头越重的车越容易推头，旅行车的大尺寸后备厢其实也起到了重新分配前后轴配重的作用，也能从一定程度上缓解车辆的转向不足。

　　此外，新车配备线控制动技术，制动踏板与刹车盘在物理上完全分离。该系统的优势在于，在配备48V轻混系统的车型上，系统会自动选择动能回收还是刹车盘制动，减少刹车磨损。在踩下制动踏板时，动能回收和刹车盘制动之间的切换平滑自然，脚感和传统刹车类似，并且线控制动的响应速度比传统制动系统快约一倍。关于线控系统的更多信息，可点击这里了解。

　　全新奥迪A6 Avt配备渐进式转向和全轮转向系统。电动助力渐进式转向系统的转向比会根据转向角度变化，例如在高速公路上行驶，转向系统反应更柔和，以防止车辆在高速状态下大幅转向产生危险。在低速大幅转向时，转向系统更加灵活，减少在城市道路行驶和停车时的打方向盘圈数。此外，渐进式转向系统在过弯时能提供更具运动感的驾驶体验。通过 “Au rv t” 动态模式选择系统，可在多种模式下调整转向特性以及转向力度。

　　在配备quttro全轮驱动的车型上也，同样配备了全轮转向系统。在车速不超过60/时，后轮可与前轮反向转动，最大转角为5度，这使得车辆的转弯直径最多可减小1米，降至113米，在城市窄路和急转弯时更加灵活。在中高速行驶时，后轮与前轮同向转动，确保车辆操控更加稳定。

　　悬架方面，全新奥迪A6 Avt可选装自适应空气悬架，其配备了可调节电子减振器，能够调节车身高度和减振硬度，还能自动平衡车辆负载，确保车身保持水平。与标配悬架相比，自适应空气悬架在均衡、舒适和高效模式下车身降低20毫米。在动态模式下，行驶高度再降低10毫米，以获得更具运动感的驾驶体验。

　　为降低风阻，即使在均衡和高效模式下，当车速超过120/时，悬架也会降至最低高度。而悬架提升功能可使车身升高20毫米，进一步提升通过性，并且车速最高85/时仍可使用该功能。此外，新车首次支持通过语音控制自适应空气悬架，只需说 “升高车辆” 或 “降低空气悬架” 即可操作。

　　智驾方面，全新奥迪A6 Avt标配“驾驶与停车” 辅助包，包括自适应巡航控制、识别交通标志的限速器、交通标志识别、增强型驻车辅助系统、车道偏离预警、交通交叉辅助、闪避辅助、前向转弯辅助和紧急制动辅助。自适应驾驶辅助增强版是新车的一大亮点，它能使用高分辨率地图数据和来自其他车辆的基于云的群体数据，优化交通标志识别，并在加速、保持车速/车距以及车道引导方面提供支持。基于收集的数据，该系统会规划前方的路线，并辅助转向操作，平稳地引导车辆在车道中央行驶。同时，它会对前方车辆和汇入车辆做出反应，并提前调整车速，以适应限速以及弯道、路口和环岛等路况。遇到停车标志时，车辆会减速，也可以使车辆减速至停止，并根据路况自动重新起步。

　　众所周知，旅行车在国内一直是一个不温不火的状态，能够和全新奥迪A6 Avt对标的宝马五系旅行版、捷豹XF旅行版都已经消失在了中国市场的历史长河中，奔驰E级旅行版更是从来没有引入过。如果想找定位完全相同的车型的话，确实是难觅知音，但是如果把条件放宽一些，同价位其实还能找到两款旅行车，他们分别是沃尔沃V90和AMG C 43旅行版。

　　沃尔沃V90同样定位中大型旅行车，不过面对来势汹汹的全新奥迪A6 Avt，这款车还是显得有些廉颇老矣。它发布于2017年，8以来一直没有太大的改款，各种高科技的功能相对奥迪A6 Avt也更少一些。不过其实可以看出沃尔沃的这套雷神之锤的设计语言还是十分超前的，这个前脸即使放到现在也仍然很耐看。此外，这款车在国内只有Cro Coutry车型在售，也就是加高底盘，增加跨界包围的版本，对标的是A6 Avt的ro车型，而如果想要原汁原味旅行车的线 Avt普通版。

　　如果把国内的旅行车再过一遍筛子的话，其实还能再找到一位竞品，那就是AMG C43旅行版。这款车是奔驰C级旅行版的性能版本，售价高达7008万，不过目前这款车在各地都有一些优惠，有的地方60万左右就能拿下，大概会和未来奥迪A6 Avt的30T车型处于同一售价区间。这款车搭载20T发动机，配备了电子涡轮，最大功率高达408马力，甚至高于367马力的奥迪30T发动机，不愧是打了电子鸡血的AMG。这款车和全新A6 Avt就比较好选了，喜欢性能车就选C43旅行版，而想要大空间或者大排量发动机就选全新A6 Avt吧。

　　曾经的中国消费者对于汽车的认知还是相对保守的，“三厢才是车”的观念或许在很多老一辈人的心目中根深蒂固，但是随着我国经济和汽车工业的不断发展，年轻消费者对于汽车的需求也在不断地趋于多样化，在国内一直以来比较小众的旅行车也逐渐开始焕发生机。奔驰和宝马都曾经将一些旅行车进口到国内，但奥迪一直以来都是在国内在售旅行车最多的品牌，无论是普通版、跨界版还是高性能版，通通都引入了国内市场，堪称“中国市场旅行车推广大使”，而本次推出的全新奥迪A6 Avt将再一次给国内快速发展的“瓦罐”市场添砖加瓦，我们也期待新车上市后能给我们带来更多惊喜。（文/汽车之家 颜欢）

　　跨界风格的旅行车造型让这台车在路上的回头率颇高，除此之外，30T V6动力、四驱和空气悬架的内核，让车主不论在城市道路还是非铺装路都能更有底气，相比较之下其他的小的瑕疵都可以被忽略了。

　　A6 Aro是个全能手，有不错的操控和装载空间，30T动力性毋庸置疑，唯独让人不解的是过于灵敏的油门初段调校，这么好的动力储备，如此做让它显得一点儿也不沉稳，记得上代车型也没这个问题。

　　拥有更高的离地间隙及维修成本更低的黑色塑料覆盖件搭配四驱系统，让这台奥迪A6 Aro车型不光能满足市区工况下家庭日常出行需求，当你想走走烂路、去非铺装路面“撒野”的时候，它也能满足你。当然，我并不觉得选择Aro车型的朋友一定都会刻意跑烂路走，但有些东西或能力，“有没有”这件事更重要不是吗？

　　这是一个纯正的德国进口中大型旅行车，相比早年间进口到国内的5系旅行来说，价格降低了不少，算是一个实惠的产品，并且还有丰富的选装件，基本上加个座椅加热或者通风就可以了。遗憾的地方是这台车已经是生命周期的尾声，马上就要换代了。

　　开着坐着都不错，又实用又拿样，要是30T V6的机器就好了，开起来会更带劲，只不过我对于奥迪车来说一直没什么好感，更喜欢E级旅行。

　　好车好价格，在德国出差的期间租过这台车，当然也是30T的，真有劲儿，巨大的后悲喜给我留下了深刻印象，放倒了就是张大床啊，白天开车，晚上也能开车，都是好车。

　　得益于A6良好的底子，A6 ro quttro的公路性能相当出色，再加上最新一代的quttro全时四驱系统和空气悬架，在非铺装路面也有着不错的表现。它最吸引我的是旅行车的造型，中看实用。但A6 ro售价并不低，注定只属于小部分有能力的消费者。

　　奥迪A6 ro quttro在配置上十分丰富，有着旅行车的储物空间，我们的实测性能表现也不错，但其四驱配置并不是为越野而设的，而是为了遇到复杂路况时提升车辆通过性。在四驱测试中通过单轮着地项目并不轻松，说明该车更适合于普通郊外出行。

　　A6 ro quttro 6548万的价格绝对算不上低，那它到底有哪些吸引人的地方呢？答案是它足够全面。实用的储物空间、各项科技配置以及轻度越野能力都是它的优势。30L TFSI发动机和7速双离合变速箱这套动力系统，加上quttro四驱系统，让它轻松应对日常驾驶和各种路况。综合来看，如果你需要一款全能型车型，又能接受它60多万的售价，那A6 ro quttro无疑是不二选择。